我买第一辆车时，出于职业习惯，对买车理由进行了阐述，在网上发表，结果为厂家所用，以车主身份为其做了免费的宣传。

FT中文网专栏作家丁之方：中国汽车文化还像婴儿般柔弱。受官本位影响，汽车被作为身份的体现，一部分玩车族也不过停留在模仿日本或欧美的层面上。

意大利汽车制造商菲亚特(Fiat)首席执行官塞尔焦•马尔基翁内(Sergio Marchionne)表示，菲亚特在中国“丧失了一次机会”，目前正考虑放弃与南京汽车(Nanjing Automobile Corp)的合资公司，转而与另一家中国汽车制造商合作。

FT中文网专栏作家丁之方：作为汽车界“新人”，中国产汽车学习市场上的成功者是非常自然的事，但应以中国人的审美来融合各家的所长。

戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler)昨日支付6.5亿美元，解除了它与克莱斯勒之间350亿美元的合并协议，迄今最受关注的此笔跨大西洋合并交易宣告终结，具有标志性的美国汽车制造商克莱斯勒落入私人股本集团Cerberus手中。

德美汽车制造商戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler)接近出售其克莱斯勒业务，美国私人股本公司Cerberus最有可能买下这家美国汽车制造商。

FT中文网编辑：首先感谢丁之方先生这篇文章，作者所说的这个现象我平时也注意到了，但是没有过多的思考过，这篇文章激发了我的想法。

全球最大汽车制造商丰田(Toyota)昨日警告称，美国经济可能放缓、原材料价格上涨以及汇率波动等因素，将给该公司截至2008年3月财政年度的业绩带来负面影响。这家日本公司还表示，下一财年的利润将持平。

调研目的：揭示当前中国商务人士对于汽车的需求状况以及对中国汽车行业发展前景的认识，给予关心中国车市的人们一些启迪。

刚刚于上月底闭幕的上海车展吸引了数十万观众。和以往车展不同的是，在本次车展上，拥有5辆全球首发以及100辆中国首发的车型，引起了人们的强烈反响。

FT中文网专栏作家丁之方：如今汽车公司不再局限于汽车产品的制造与销售，而是将自己的风格，打入时装、手表、文具等奢侈品领域，营造汽车式时尚生活。

我是中国人，在中国生活。我只听过“别摸我”，但那也是由于《疯狂的石头》这部红透中国的电影中一句台词引起的。

读者frankyepcn：中国的确没什么汽车文化，但不必为此自卑，因为中国汽车产业仍处于发展阶段，且中国当前的经济水平还无法支撑如美国般的汽车文化。

FT中文网特约撰稿人江昭融:奔驰的logo被认为像汉字的“囚”，奥迪的四环像副手铐，而雪佛兰的十字型像救护车标志？中式幽默解读让人始料未及。

面对越追越近的本土竞争对手，在华外国汽车制造商采取了提高当地零部件外包比例、设计本土化等多项举措。

FT中文网特约撰稿人周展：BMW的“双肾型”进气格栅、奥迪系列“U型大嘴”、沃尔沃的对角线格栅、福特“X型前脸”等个性基因，是中国自主品牌所缺乏的。

中国汽车业发展迅速，但其背后的经济学原理颇为残酷。投入价格高企，销售价格不断下降，挤压了汽车制造商的利润，并且竞争非常激烈。

今年一季度，丰田汽车(Toyota)轿车和卡车销量超过了通用汽车(General Motors)，将这家美国集团赶下了全球最大汽车制造商的宝座。

FT中文网特约撰稿人丁之方：什么车最受中国市场的欢迎？既不是美系车、也不是德系车或者日韩系车，而是车体更大、色彩明亮的车。

车对于人来说往往不是那么简单的一个代步工具而已，尤其对于普通消费者，也不是什么身份的象征，而是家庭的一件生活用品。

与大众和通用汽车相比，丰田进入中国市场的时间较晚。但去年丰田成为中国市场上增长最为迅速的大型汽车制造商，甚至有望问鼎冠军宝座。

FT中文网特约撰稿人刘放：通用中国过于依赖上海通用，丰田还没真正发力，大众正在调整在华战略，未来几年将是汽车巨头在中国格局重构的关键时期。

上海汽车工业公司(Shanghai Automotive Industry Corp)不再满足于作为通用汽车(General Motors)和大众汽车(Volkswagen)合资企业中地位较低的合作伙伴，昨日宣布计划在未来5年推出5个新系列的自主品牌轿车。

FT中文网特约撰稿人任晓东：大众早年大做甲壳虫广告，后来销售的却是奥迪和帕萨特，如今荣威送给车主《像绅士一样生活》，也大有意味。