世界上任何一家汽车制造商已经无法忽视比亚迪的发展势头了。去年第四季度，比亚迪在纯电动销量上首次超越特斯拉，虽然特斯拉于2024年第一季度在销量上重新扭转局面。但在2024年第三季度，比亚迪在营收上首次超越特斯拉。不管是暂时性赶超，还是持续性赶超，不管在销量和营收上，比亚迪已经对曾在电动车市场所向披靡的特斯拉构成了威胁，比亚迪和特斯拉之间已经出现了你追我赶的竞争局面。
而且，比亚迪在销量上也正在追平另一家老牌汽车制造商福特。2024年第三季度，比亚迪新能源汽车销量约113.5万辆，福特此期间销量约109.5万辆，由此，比亚迪超出福特约4万辆。根据比亚迪产销2024年10月份快报，比亚迪新能源汽车销量为502657辆。很多分析人士认为，比亚迪有望在今年接下来的几个月保持已有的发展势头，从而有望在今年销量上超越福特。
从比亚迪新能源车产品构成来看，比亚迪在销量上令对手惊叹的速度主要来自插电式混合动力汽车。2024年10月，在比亚迪超过50万辆的新能源汽车销量中，310912辆为插电混动车，占比约61.9%，插电混动销量同比增长129%，环比增加23%，而纯电动车销量同比增加14.6%，环比增加15%，两者今年累计同比增加分别为62%和12%。
在过去的几个月，比亚迪的纯电销量同比增长趋缓，而插电混动销量几乎以翻倍的速度在一路狂飙。2024年第三季度，比亚迪新能源汽车销量同比增加37.7%，纯电销量同比增长2.7%，插混同比增长75.6%。而且，纯电销量和插混销量在新能源汽车销量中的贡献也出现了重心转移。去年第三季度，插电混动销量占新能源车总销量的47%，而在2024年第三季度，该比重已经上升为60%。
今年5月底，比亚迪正式发布第五代DM技术以及搭载该技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i车型。比亚迪董事长王传福曾将其DM技术研发逻辑描述为“电为主油为辅”，以区别于其他“油为主，电为辅”的插混技术。而很多业内观察人士将第五代DM技术盛誉为加速油转电进程的“燃油车终结者”。
插电混动车似乎在中国市场已经迎来了增长机遇。据中国汽车工业协会近日数据，10月，中国新能源汽车产销分别为146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.8%。而且，纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大类新能源汽车产销量同比均呈两位数明显增长，其中插电式混合动力产销量同比分别增长78.4%和89.7%。
该协会也预测该增长势头将在今年维持下去。中汽协副秘书长陈士华指出，进入10月，国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显，企业新车型密集投放，推动市场热度持续走高。他还指出，政策累积效应和车企及经销商年底冲刺，有助于汽车消费需求持续释放，后两个月车市预计仍将保持向上走势。
中国插电混动车市场这只蝴蝶扇动的翅膀已经扇到了全球市场。据PwC全球电动车销量报告，在其分析的市场中，2023年第一季度，28%的售出车辆为电池电动车、插电式混合动力车和混合动力车。到2024年第三季度，该比例已上升至41%。这一增长的重要驱动力来自中国插电混动车市场的快速扩张，自2023年初以来，其规模已增长了两倍多。此外，中国插电混动车出口也在2024年前三个季度出现了激增，同比增长了一倍以上。
在中国插电混动市场快速扩张和比亚迪插电混动车销量激增的背后，是插混车型以其续航能力、性能、和价格在一定程度上抚慰了消费者在里程、油耗和价格上的焦虑或犹豫情绪。
而欧洲市场在里程和价格上的焦虑情绪似乎最强烈。据欧洲汽车工业协会（ACEA）近日数据，2024年9月，欧盟新车注册量同比下降6.1%。该地区四个主要市场中的三个市场表现不佳：法国、意大利和德国市场分别同比下降11.1%、10.7%和7%，只有西班牙出现了强劲反弹，增长6.3%。
然而在欧盟新车注册量同比减少、纯电动汽车和插电混动车增长均趋缓的情况下，油电混合动力车却出现了显著增长。同样据欧洲汽车工业协会，2024年9月，混合动力（HEV）新车销售同比增长12.5%，并且首次在销量上超过了汽油汽车，占总销量的32.8%。电池电动车的注册量9月虽上升了9.8%，而其截至今年的市场总量仍比去年同期下降了5.8%，市场份额由14%下降到13.1%，主要原因是德国市场份额的大幅下降。而插电式混合动力车9月注册量下降了22.3%，市场份额为6.8%，低于去年的8.2%。
PwC2024年电动车2024年第三季度销量报告也显示，在法国、德国、意大利、西班牙和英国欧洲前五大市场中，电动车目前占据市场主导地位，其今年第三季度的市场份额达到56%。其中，混合动力车单独占据35%，主要原因在于许多车型中轻度混合动力车的采用率增加。
油电混动车在欧洲市场的突出表现，折射了该市场在油转电上的犹豫，而欧盟国家在电动化转型政策上的不均衡，以及欧盟这个整体在相关政策上的不明朗也加深了市场对电动化的疑虑。而在疑虑之下，混合动力车是最保守的选择。它既不义无反顾奔向纯电动，也不敢打道回府回归纯燃油，既不激进进取，也不全线退却的中庸之道或许是应对不确定性最好的权宜之计。从这个角度来看，比亚迪的插混电动车在未来缓解欧洲市场的焦虑上，还是有机会的。
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