供应链 - FT中文网

供应链

大宗商品上涨的蝴蝶效应

罗志恒、方堃：大宗商品价格过快上涨，或产生三大风险：宏观经济滞胀、微观企业破产倒闭和居民终端消费品上涨导致的购买力下降。

2021年6月9日

博世：车企必须预先付钱锁定芯片供应

欧洲最大汽车零部件供应商警告车企，如果想避免困扰该行业的芯片短缺问题重演，就必须预先付钱。

2021年6月8日

台湾疫情波及芯片企业

京元电子、超丰电子、智邦科技和京鼎精密等台湾芯片供应链企业出现新冠疫情。这将使陷入供应短缺的半导体行业雪上加霜。

2021年6月8日

伟创力：芯片短缺将至少持续至2022年中

全球第三大电子产品代工制造商警告称，扰乱汽车业并威胁消费科技产品供应的全球芯片短缺，将至少还要持续一年。

2021年6月7日

全球自行车生产遭遇超长零部件交货期

严重依赖日本禧玛诺的自行车生产商纷纷表示，该厂生产的一系列高端零件从下订单到交货的时间已延长至400天；而另一面是，疫情导致自行车需求激增。

2021年6月1日

越南发现传染力超强新冠病毒新变种

据悉该变种融合了最早分别在印度和英国发现的两种变种的特征，很容易通过空气传播。目前新一波疫情正席卷越南的工业园区。

2021年5月31日

富士康变身汽车制造商？

苹果最大供应商引领着一大批电子企业进军汽车制造业，它们对电动汽车的兴趣意味着，汽车业和电子行业都将迎来改头换面的巨变。

2021年5月25日

美国企业游说韩国当局赦免三星掌门人

韩国美国商会在文在寅访美之际发出了这一呼吁。该商会认为，李在镕可为拜登扩大美国本土芯片生产能力的计划助一臂之力。

2021年5月20日

分析：特斯拉利润率因供应链压力下降

特斯拉营收迎来强势开年，得益于成功在中国增产以及市场的持续强劲需求。但由于供应链成本上升以及车型转换导致平均售价下降，其核心汽车业务利润率低于预期。

2021年4月27日

大众汽车：芯片短缺加剧进一步影响生产

大众已对高层管理人员发出警告，因芯片短缺，要准备好在今年第二季度迎接比第一季度规模更大的生产冲击。

2021年4月25日

中国产业链的三个趋势

王丹：欧盟的变化对中国有警示作用。过去20年，欧盟产业链份额的下降固然是由于来自中国的竞争，但更根本的原因是欧盟内部经济活力的下降。

2021年4月25日

全球芯片短缺蔓延至家电行业

随着企业增加所需半导体库存，尤其是一些受制裁打击的中国企业囤积芯片，不断加剧的全球芯片危机正蔓延至手机和家电制造商。

2021年4月25日

美国拉日本共同推动供应链脱钩

美国已采取行动限制中企获取科技产品，要与美国建立有竞争力与韧性的新伙伴关系的日本，面临着采取类似措施的压力。

2021年4月22日

各大公司正努力降低供应链地缘政治风险

三星的经历既展现出它在供应链方面的谨慎管理，也显示出它被夹在两个相互竞争的超级大国之间所面临的危险。

2021年4月12日

航运集团为“黑天鹅”事件做准备

疫情和苏伊士运河受阻事件如何影响企业的供应链策略尚不可知，航运公司将重点放在了自身的多元化以求增加优势。

2021年4月8日

富士康：零部件短缺可能持续到2022年

这家世界最大代工商表示“逐渐看到”短缺的影响，其预测表明，制约全球汽车制造商的零部件短缺已开始影响领先的科技品牌。

2021年3月31日

澳大利亚计划自主制造制导武器

分析人士称，这反映出澳大利亚政府对印太地区安全形势和危机时刻海外供应链可靠性的担忧。

2021年3月31日

芯片危机凸显供应链新秩序，汽车制造商风光不再

在半导体供应的争夺战中，汽车集团必须适应自己在供应链中的地位低于硅谷巨头的事实。

2021年3月28日

欧洲车企仍坚持“准时制”零部件供应模式

尽管大众汽车和戴姆勒等欧洲汽车企业都受到了半导体紧缺的影响，但许多生产商仍不愿改革“准时制”供应链。

2021年3月26日

Lex专栏：美中角力令英特尔受益

半导体已成为美中角力的战场。华盛顿方面的背书，增加了英特尔投资扩大芯片自产能力的底气。

2021年3月25日

疫情暴露全球供应链薄弱环节

从芯片短缺导致汽车厂停产数周，到运输延时和运费飙升，这场疫情突显出全球供应链的薄弱环节。

2021年3月25日

图表：亚洲日益主导制造业

制造业的地理变迁牢固确立。美国和欧洲的芯片和汽车生产持续衰落，东亚尤其是中国的份额不断上升。未来这一趋势将会继续。

2021年3月25日

苏伊士运河堵塞：搁浅货船卡住了什么？

如果观察航运业数十年来的演变，此次航路大堵塞或许并非偶然。

2021年3月25日

台达电子在大陆裁员近一半

这家台企的董事长海英俊接受FT采访时表示，最终将把在大陆直接雇佣的劳动力削减90%，中国不再是开展制造业务的好地方。

2021年3月19日