汽车 - FT中文网

大众警告欧盟不要对中国电动汽车加征关税

这家德国车企的品牌负责人在FT未来汽车峰会上表示，提高关税可能导致在中国运营的国际品牌遭到“报复”。

2024年5月9日

中国汽车经销商纷纷转向经营本土电动汽车品牌

中国汽车经销商正在抛弃对电动化转型反应迟缓的外国品牌，转而拥抱正在快速扩大市场份额的本土电动汽车制造商。

2024年5月8日

日产在中国陷入“生存游戏”

日产CEO内田诚表示，由于在全球最大汽车市场中国的销量下滑，这家汽车制造商计划全面调整战略。

2024年5月7日

北京车展，喧哗之下的流量争夺战

北京车展上，雷军和周鸿祎两个人，吸走了80%的舆论注意力。其他车企看在眼里，记在心里，陷入了更深层的流量焦虑中。

2024年5月5日

马斯克中国之行为特斯拉带来了什么？

马斯克在北京会见了中国总理李强，并与百度达成了合作协议，这对特斯拉和中国意味着什么？

2024年4月30日

荣鼎：欧盟需加征50%关税才能遏制中国电车洪流

根据荣鼎咨询的研究，由于中国电动汽车制造商享有巨大的成本优势，欧盟需要加征50%的关税才能阻止中国电动汽车涌入欧盟。

2024年4月29日

外国汽车集团在中国拥抱本土技术

日韩主要汽车制造商紧随大众汽车之后，纷纷与中国公司就电动汽车相关技术达成合作，以追赶中国竞争对手。

2024年4月29日

马斯克在北京与中国总理李强会面

在中美贸易紧张加剧之际，李强将特斯拉在华业务描述为中美经贸合作的成功范例，而马斯克表示特斯拉愿意与中方深化合作。

2024年4月29日

日产能靠全固态电池翻身吗？

这家日本汽车制造商坚称其最迟在2028年投产全固态电池，但将如此多的叙事寄托于在这一新兴技术领域取得突破似乎风险很大。

2024年4月29日

小米将手机行业推向“历史性抉择”

周掌柜：目前全球所有手机厂商都在面对一个“历史性抉择”，其背后需要对AI、机器人、元宇宙和虚拟经济等方面进行深刻认知和洞察，寻找全新的增量战略空间。

2024年4月29日

“违反美墨自贸协定将使美国人买不起皮卡”

斯特兰蒂斯CEO唐唯实发出这一警告之前，特朗普暗示，如果他再次入主白宫，他将阻止中国公司制造的汽车从墨西哥进口至美国。

2024年4月28日

韩国称拜登的电动汽车补贴计划有“崩溃”的风险

韩国工业部长表示，中国对石墨的控制，可能导致没有任何电动汽车制造商能够享受美国的绿色技术补贴——除非获得豁免。

2024年4月26日

IMF：欧洲不应投身“补贴竞赛”

国际货币基金组织警告，欧盟与其同美国和中国展开“补贴竞赛”，不如聚焦于消除内部贸易壁垒，缔造真正的单一市场。

2024年4月22日

特斯拉股东将投票决定公司迁址和马斯克奖酬

该公司董事长致函股东，请求他们批准将公司注册地迁至得克萨斯州，并批准按目前股价计算价值478亿美元的马斯克奖酬方案。

2024年4月18日

跨国制造企业需要面对来自中国的新一波竞争

疫情后首次来到中国参观的外国制造企业，对中国竞争对手在两三年内取得的进步感到震惊。

2024年4月16日

新能源车企：两种模式，一种终局

黄春燕、史颖波：小米新车亮相之际，“大而全”和“大而散”两种造车模式也基本定型，这两种模式各有利弊，但从创新角度看，只有一种模式可以胜出。

2024年4月12日

是什么让本田和日产这对宿敌走到一起？

即将到来的中国高技术、低成本汽车的浪潮，迫使日本第二和第三大汽车制造商联手开发电动汽车。

2024年4月10日

进口的中国汽车猛增欧洲港口变“停车场”

港口和汽车行业高管指出，中国电动汽车的堆积是造成欧洲港口拥堵的主要原因之一。

2024年4月9日

德国汽车业为什么忽然间有了“勇气”？

张冬方：越来越多的中国汽车涌入欧洲趋势下，欧洲汽车业风声鹤唳，似乎在中国汽车崛起之下，欧洲汽车和德国汽车好像马上就要谢幕了。

2024年4月9日

比亚迪首季纯电动汽车销量环比下降42%

国内市场需求疲弱而竞争加剧导致比亚迪在第一季度售出逾30万辆纯电动汽车，这意味着特斯拉将夺回世界最大纯电动汽车卖家的桂冠。

2024年4月3日

Lex专栏：SU7电动汽车将让小米继续加速

小米最大的优势是它在中国智能手机和家电市场的强大存在，而品牌知名度也有助于它向其他国家扩张。

2024年4月2日

小米汽车：行业“鲶鱼”的雄心与挑战

闫曼：十几年前的小米手机面对的是一个刚刚展开的市场，而现如今的小米汽车需要直面残酷的新能源汽车市场淘汰赛。

2024年3月31日

中国“电池之王”称固态电池离商业化还很遥远

宁德时代掌门人曾毓群称，外界吹捧的固态电池目前不具备现实可行性，并且存在安全问题。

2024年3月27日

Lex专栏：比亚迪仍有打价格战的空间

上月宣称开启“电比油低”新时代的比亚迪宣布最新一轮降价。其最畅销车型现在起价约为1.1万美元，低于大众朗逸和丰田卡罗拉。

2024年3月27日

比亚迪去年利润增长81%，但仍逊于预期

去年净利润达到300亿元人民币，低于分析师们此前估计的310亿元人民币。该集团面临日益激烈的竞争，包括来自最近进军汽车市场的华为的竞争。

2024年3月27日

中国未来十年可能出现大量“僵尸车厂”

中国电动汽车产业的迅速崛起给中国政府带来一种不同于美欧的困境：如何应对传统燃油车工厂的没落？

2024年3月26日

英国将就中国网络攻击发出警告

就在中国电池公司考虑投资英国工厂之际，英国副首相道登将向国会议员通报来自中国的网络威胁。

2024年3月25日

法拉利台湾销量增长一倍

得益于芯片行业的蓬勃发展，台湾私人财富急剧增长，消费者对豪车的需求超过中国大陆和香港。

2024年3月25日

部件供应商：纯电动汽车需求“明显放缓”

前身是吉凯恩汽车部门的道莱斯的CEO称，汽车制造商正在告诉其供应商将重点从电动车型转向混合动力汽车。

2024年3月22日

中国电动车将引领全球汽车消费升级

肖波：当全球车企忙于用利润向投资者表现盈利能力时，中国车企以销量印证，智能化电动化正在成为汽车未来的主导者。

2024年3月22日

雷诺掌门人呼吁欧洲建立基金抵御中国电动汽车

欧洲汽车制造商眼下正艰难应对欧洲电动汽车销售放缓以及来自中国汽车品牌的激烈竞争。

2024年3月19日